Ondrejs Holcmans Daudzus mēnešus un gadus tika runāts par Apple pulksteni. Bet, tiklīdz Tims Kuks viņus patiešām iepazīstināja, viņi sāka meklēt citu tēmu. Šoreiz runa ir par patiešām lielu produktu – Apple it kā nomaļā, stingri apsargātā laboratorijā izstrādā elektromobili.
Nav noslēpums, ka Apple savās laboratorijās izstrādā un izstrādā simtiem produktu, kas galu galā nekad nenonāk tirgū. Projektā ar koda nosaukumu Titan, kā informēts Wall Street Journaltomēr tiek izmantots tūkstošiem speciālistu, tāpēc tas nevar būt tikai slēpts motīvs.
Uzņēmuma izpilddirektoram Timam Kukam gandrīz pirms gada vajadzēja dot atļauju projekta sākšanai, kas var kļūt par elektrisko transportlīdzekli ar Apple logotipu vai nē. Paredzams, ka slepenā laboratorija ārpus Apple Cupertino universitātes pilsētiņas, ko vadīja Stīvs Zadeskis, pilnībā darbosies līdz gada beigām, neilgi pēc Watch palaišanas. informēts atsaucoties arī uz saviem avotiem Financial Times.
Milzu komanda sāka nodarboties ar automašīnām
Zadeskis pie slepenā un tajā pašā laikā ļoti ambicioza projekta nokļuva nejauši. Viņš strādā Apple 16 gadus, viņš bija pirmo iPod un iPhone izstrādes komandu vadītājs, vienlaikus viņam ir pieredze automobiļu rūpniecībā - viņš strādāja par inženieri Ford. Tims Kuks esot licis Zadeskim sapulcināt simtiem cilvēku komandu, kas viņam tika savervēti no dažādiem amatiem.
Šobrīd laboratorijā, kas atrodas dažus kilometrus no Kalifornijas uzņēmuma galvenās mītnes, būtu jāveic pētījumi par dažādām robotizētām tehnoloģijām, metāliem un citiem materiāliem, kas saistīti ar automašīnu ražošanu. Pagaidām nav skaidrs, kur Apple centieni novedīs, taču rezultāts var nebūt pilnīgs "ābolu vagons".
Tādas sastāvdaļas kā akumulatori vai iebūvētā elektronika Apple var izmantot arī atsevišķi vai nu citos produktos, vai arī kā tālāku CarPlay iniciatīvu. Tas bija līdz šim lielākais Apple solis pretī automašīnām, kad Tims Kuks ar savu risinājumu tuvākajos gados plāno dominēt mūsu transportlīdzekļu borta datoros.
Apple vadītājs neslēpj, ka automašīnas ir viena no nozarēm, kur Apple ir ievērojama telpa savu produktu popularizēšanai. CarPlay kopā ar HealthKit un HomeKit nesenā tehnoloģiju konferencē Goldman Sachs pat raksturoja kā "mūsu nākotnes atslēgas". Tas ir arī iemesls, kāpēc jauno automašīnu izstrādes grupai nav obligāti jāuzdod izstrādāt visu automašīnu. Piemēram, Apple var testēt dažādus komponentus tikai savās laboratorijās, lai pēc iespējas efektīvāk attīstītu CarPlay platformu.
Tas ir par vairāk nekā CarPlay
Saskaņā ar avotiem Reuters bet tikai ar CarPlay nepaliks. Apple plāno iet daudz tālāk, nekā tikai savienot savas mobilās ierīces ar automašīnu borta datoriem, un tās inženieri jau vāc informāciju par to, kā viņi varētu izveidot elektrisko transportlīdzekli bez vadītāja. Šo teoriju atbalstītu jau pieminētā lielā komanda, kuras pārstāvji esot regulāri lidojuši, piemēram, uz Austriju, kur satiekot Magna Steyr autobūves kompānijas cilvēkus.
Sagaidāms, ka jaunizveidotajā vienībā bez Zadesky daudziem citiem cilvēkiem būs pieredze darbā ar automašīnām. Piemēram, ievērojams pastiprinājums ir bijušais Mercedes-Benz Ziemeļamerikas filiāles prezidents un pētniecības un attīstības izpilddirektors Johans Jungvērts, kuru Apple nolīga pagājušā gada beigās. Citiem vajadzētu būt pieredzei no Eiropas autobūves uzņēmumiem.
Turklāt Apple augstākā ranga vadītāji ir saistīti arī ar automašīnām. Galvenais dizaineris Džonijs Īvs un vēl viens nozīmīgs dizaineris Marks Ņūsons, kurš ieradās Apple pagājušajā gadā, ir ātro velosipēdu entuziasti. Viņš pat izveidoja konceptauto Fordam 1999. gadā. Savukārt interneta pakalpojumu vadītājs Edijs Kjū ir Ferrari direktoru padomē.
Automašīnas izstrāde neatkarīgi no tā, kāds produkts beigās tiek radīts, varētu būt vēl viens izaicinājums pasaulē vērtīgākajam uzņēmumam pēc iPod, iPhone vai iPad, kā mainīt noteikto kārtību, pat ja Apple ievācas diametrāli atšķirīga vide, nekā izstrādājot mobilās ierīces un datorus. Tieši tās aizraujošās iespējas, kādas ir Apple ar saviem resursiem, bet saskaņā ar informāciju WSJ pārliecināja daudzus darbiniekus nepamest uzņēmumu.
Google, Apple lielais sāncensis, jau vairākus gadus strādā pie pašpiedziņas automašīnu izstrādes un tuvāko gadu laikā vēlas ieviest pašbraucošu automašīnu aliansē ar pazīstamiem autoražotājiem. Tesla Motors jau vairākus gadus demonstrē nevis bezpilota, bet ar akumulatoru darbināmus elektromobiļus, kas ir jūdžu attālumā no pārējās nozares.
Nākotnes automašīnas ir vilinošs, bet dārgs bizness
Vieni runā par to, ka Apple vēlas būvēt pašbraucošas automašīnas, bet citi stāsta, ka plāno izstrādāt elektromobili. Taču viena lieta būtu vienāda abos gadījumos: automašīnu ražošana ir ļoti dārgs bizness. Paša transportlīdzekļa projektēšana, kā arī instrumenti un rūpnīcas tā ražošanai un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, nepieciešamie sertifikāti izmaksātu simtiem miljonu dolāru.
Automašīnas prototipa zīmēšana ir viena lieta, taču starp prototipu uz papīra un tā faktisko ražošanu ir milzīgs lēciens. Apple pašlaik nav nevienas ražotnes pat savām pašreizējām ierīcēm, nemaz nerunājot par automašīnām. Viena rūpnīca izmaksātu vairākus miljardus dolāru, un būtu jāizveido milzīga piegādes ķēde vairāk nekā 10 XNUMX detaļu, kas veido automašīnas.
Tieši milzīgie izdevumi ir nepārvarams šķērslis daudziem, kas vēlētos ražot elektromobiļus vai citus transportlīdzekļus, bet Apple ar gandrīz 180 miljardiem dolāru kontā tā varētu nebūt problēma. Taču jau pieminētā Tesla ir uzskatāms piemērs tam, cik dārga ir šī darbība.
Šogad izpilddirektors Elons Musks plāno tērēt 1,5 miljardus ASV dolāru tikai kapitālizdevumiem, pētniecībai un attīstībai. Musks neslēpj, ka viņa elektromobiļu ražošana ir patiešām sarežģīta, un, neskatoties uz ievērojamām investīcijām no desmitiem līdz simtiem miljonu dolāru, Tesla spēj saražot tikai dažus desmitus tūkstošus automašīnu gadā. Turklāt tas joprojām ir mīnusos un nav skaidrs, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai gūtu peļņu no luksusa automašīnu ražošanas.
Tāpat kā finansiālās prasības, ir arī skaidrs, ka, ja Apple patiešām plāno savu elektromobili, mēs to redzēsim tikai pēc dažiem gadiem. Tam būtu nepieciešama gan izstrāde, gan ražošana, gan arī visu drošības apstiprinājumu iegūšana. Tomēr nav izslēgts, ka Apple neattīsta auto kā tādu, bet tikai vēlas vairāk pievērsties borta datoru un citas elektronikas vadīšanai automašīnās, ar ko it kā palīdz CarPlay platforma.
Kārtējais raksts no sērijas "pilnīgi nekas".
Apple nopirks Teslu un viss būs izdarīts :)
Tam, iespējams, ir tikai jēga, pretējā gadījumā Apple nav izredžu. Viena lieta ir telefona dizains un cita – automašīnas dizains.
Tas ir kas cits, un tieši tāpēc Apple nolīga šīs jomas ekspertus. Es domāju, ka Apple automašīna vēlas iet savādāk nekā Tesla. Tesla izskatās kā klasiska automašīna un darbojas tā. Automašīna no Apple vienkārši būs savādāka, labāka. Tā būs līdzīga revolūcija kā tad, kad parādījās iPhone. Mercedes koncepcijas video to raksturo vislabāk. Šīs koncepcijas autors ir viens no Apple nolīgtajiem. Tam visam ir jēga, un es domāju, ka mums ir daudz ko gaidīt.
HAHAHAHAHAHA
jūs runājat par fandomu, vairāk nekā par realitātes sajūtu. Atcerieties šo savu produktu pēc 5 gadiem.
fantāzija? Es tikai analizēju informāciju no ārzemju vietnēm un salieku 1+1. Būsim pārsteigti un redzēsim. Saprotiet, cik daudz naudas un cilvēku ir Apple rīcībā...
Pēc 8 gadiem Apple nevar noregulēt telefona izmēra kastīti un sabojā iepriekš funkcionējošas HW vai SW lietas - kā pie velna var noticēt, ka viņi varētu noregulēt mašīnu??? Runa nav par to, cik cilvēku vai miljardu viņiem ir, bet par to, kā viņiem nav! Tas, kas viņiem nav, ir Džobsa tipa vizionārs un spēja ieguldīt naudu - viņiem arī nav - tāpēc jau 3 gadus nav produkta un tāpēc viņiem ir vēl vairāk, ko cienīt... .
Jūs esat tikai fans = daļa no viņu mārketinga — viņiem vajadzētu jums nosūtīt dolāru :-)
Nav jēgas strīdēties ar kādu, kuram nav pat pamata zināšanu par Apple. Varbūt jums labāk piestāvēs zaļo atkritumu urnu emuārs.
Diskusija ir par argumentiem, jūs tos neizvirziet un ķeraties pie personiskas aizrautības. Jūs acīmredzami esat iTroll.
Tesla arī sāka no nulles un paskatieties, kur viņi atrodas šodien. Viņu mašīnas nemaz nav sliktas.
Pagaidām Tesla brauc uz "tendenču un fandoma" viļņa.Tas vēl ir tālu no īstas masveida ražošanas. Tas joprojām ir vairāk projekts nekā ražošana. Turklāt 2014. gads bija ieņēmumos ar krituma tendenci, salīdzinot ar 2013. gadu. Tas, ka tajā strādā 10.000 294 darbinieku, drīzāk ir slogs ar XNUMX miljonu USD apgrozījumu. To nevar izdarīt bez spēcīga masu projekta un investora.
Nulle. Ja runājam par auto industriju. Un viņam ir nauda ārzemēs un nevēlas to izmantot nodokļu dēļ un ir jāaizņemas dividendēm. Jūs neievērojat šīs vietnes īpaši uzmanīgi.
Nulle ko?
Nulle cilvēku ar pieredzi transportlīdzekļu (sērijveida) izstrādē un ražošanā, kā arī nulles bezmaksas finansējums vairāku simtu miljardu skaidrā naudā nepieciešamajām investīcijām - skatīt iepriekš.
Kas ir Stīvs Zadeskis (Ford), Johans Jungvērts (Mercedes) un simtiem citu cilvēku, kurus Apple nolīga šim projektam?
Apple nav oficiāli apstiprinājusi nevienu šādu programmu, bet jūs apgalvojat, ka esat nolīguši simtiem cilvēku :-D :-D :-D
Atšķiriet vēlmju domāšanu un realitāti.
tāpēc pati teslas ideja - tirdzniecība ar emisijas taloniem - dažiem var būt vilinoša..
Tieši tā - fiziskās mašīnas ir super mārketings...
Es domāju, ka tas vairāk attiecas uz auto spēlēšanu, pat ja tas nederētu ar Apple (savu programmatūru un aparatūru), bet automašīnu ražošana, es nezinu, es nezinu...
Tāpēc man jāatzīst, ka es šeit īsti neredzu. Man nepatīk ideja par to, ka automašīna pati brauc un es vienkārši sēžu un smaržoju savu mobilo telefonu. Man tas jau praktiski ir. Transporta līdzekli sauc par vilcienu. Apsēžos un braucu. Droši vien visi man zināmie cilvēki tā brauc, jo viņiem tas patīk. Kam vienalga, vienkārši brauc ar vilcienu. Ja vien to nevarēs pasūtīt nākotnē. Vienkārši būs mašīnas, kas brauc pašas. Katrā ziņā tas novedīs pie tālākas cilvēku deģenerācijas. Ieliec vairumam cilvēku rokās karti, un viņi pat nebrauks uz nākamo ciematu. Navigācija cilvēkus pilnībā satrieca. Agrāk sēdēji simt divdesmit, karte rokā un brauc jebkurLiv Šodien navigācija aizvedīs līdz upei, neviens nebrīnās. Laikam esmu par vecu šīm "ērtībām". Bet es, protams, nodošu tālāk Apple panākumus.
Tomēr vilciens neiet visur, un noteikums par to, kurš brauc ar mašīnu tikai tāpēc, ka viņam tas patīk, manuprāt, īsti neattiecas. Dažiem auto ir vienīgais iespējamais pārvietošanās līdzeklis, ar kuru var kaut kur nokļūt, bet tā ir tēma ārpus ābola :)
Turklāt visa šī tēma īsti neattiecas uz šīm dienām, tā vienkārši ir tālāka nākotne. Tomēr piekrītu Teslai, ka elektromobiļi ir nākotne, vienkārši nafta ir ierobežots resurss, savukārt saules enerģija ir neizsmeļama. Un viņiem nav jārisina jautājumi par pašbraucošo automašīnu reālo izmantošanu, es domāju, ka mēs to nepārdzīvosim :)
Nākotne lēnām, bet noteikti nāk, un dīvainā kārtā tā vienmēr nāk par sliktu :)
tikai saules tehnoloģijai būtu jābūt pavisam citā līmenī nekā šodien. elektromobiļi ir tikai lieli oreoli. neviens nekad nav veicis pētījumus par emisijām starp elektromobiļiem un benzīnu/dīzeli/gāzi.
un ja man te kāds sāk strīdēties, ka elektromobilis nemaz nenoslogo vidi, tad viņš ir pilnīgs muļķis. 2/3 pasaules elektroenerģijas mūsdienās iegūst no oglēm, kuras sadedzina tāpat kā benzīnu vai dīzeļdegvielu un rada tādu pašu slogu videi. tāpēc interesētu, cik daudz ogļu sadedzināja, lai pilnībā uzlādētu elektrisko elementu un tad salīdzinātu ar klasisko dīzeļa vai dzirksteļaizdedzes motoru.
protams, kad pasaule atbrīvosies no 90% enerģijas, enerģija būs kodolenerģija/saules enerģija, tātad runa būs par ko citu. bet šobrīd man nav absolūti nekāda attaisnojuma elektromobiļiem, ciktāl tas attiecas uz vidi.
1) vairākkārt komentāros minēju, bet rakstīšu vēlreiz :) elektromobiļi ir NĀKOTNES jautājums
2) Runa nav tik daudz par vidi, bet gan par resursa ierobežojamību - reiz beigsies nafta, SAULES enerģija, t.i., tā no saules augšā :) - nē.
Nepiekrītu, braucu ar vilcienu, jo braucienā kaut kas jādara, un man nav noskaņojuma tiem pirātiem apkārt, kas tērē 250 un drāž citus... galvenais vilciena trūkums ir tāds, ka kursē ar iepriekš noteiktiem intervāliem, dažreiz jāgaida pārsēšanās, ČD negaida uz konkurentu vilcieniem un otrādi
doma sēsties mašīnā, kad man ir izdevusies (nevis tad, kad grafiks tā teikts, nemaz nerunājot par kavētājiem, kuri man nemaksās) ir ļoti vilinoša .. bet vairāk tālas nākotnes, nevis tagadnes mūzika
turklāt domāju, ka automātam būtu nepieciešama principiāli cita infrastruktūra un noteikti nestrādātu tanku trasē, kas pazīstama kā D1 :-D
Mans viedoklis ir tāds, ka elektromobiļi ir tikpat bēdīgi kā 3D TV.
Dieva dēļ es ceru, ka viņi nesūtīs pieprasītos Iautas uz Britex. Viņi iemetīs tējkannu zem tavas mašīnas un ardievu mitruma sensoru