Amaija Tomane Pagājusī nedēļa aviācijai nebija gluži laimīga. Pēc Ethiopian Airlines lidmašīnas Boeing 737 Max avārijas izraisījās globālas debates par gaisa satiksmes drošību. Lai gan negadījuma izmeklēšana vēl turpinās, tā jau ir devusi vienu pārsteidzošu secinājumu - lielākā daļa Boeing 737 Max pilotu treniņiem izmantoja iPad, nevis kārtīgu simulatoru.
Parastais pilota iesaistīšanas process pilnā darbībā izskatās tā, ka attiecīgajai personai ir jāiziet prasīga apmācība, kuras laikā viņš apgūst visu nepieciešamo. Šajās apmācībās ietilpst arī prakse uz simulatora, kas patiesi atkārto dažādas situācijas gaisā. Tomēr New York Times serveris uzzināju, ka Boeing 737 Max piloti, kuriem jau bija iepriekšēja lidošanas pieredze, tika apmācīti iPad.
Viens no galvenajiem simulatoru trūkuma iemesliem bija tas, ka uzņēmums joprojām strādāja pie attiecīgo datu pabeigšanas, bez kuriem simulatoru nevarēja uzbūvēt. Šobrīd, kad Boeing 737 Max pilnā apjomā darbojas jau vairākus mēnešus, pagaidām pieejams tikai viens simulators, un tas ir ASV.
Tas varētu būt jūs interesē
Kad 2017 gatavojās ienākt pasaulē 737. gadā, pilotu grupa sagatavoja mācību materiālus bez iepriekšējas pieredzes ne ar pašu mašīnu, ne ar simulatoru. Džeimss LaRosa, Boeing 737 kapteinis, kurš palīdzēja vadīt apmācību grupu, sacīja, ka piedalījies pārmācībā Sietlas mācību centrā simulētā kabīnē, taču tā nekustējās kā parastie simulatori.
Papildus divu stundu iPad apmācības kursam LaRosa un viņa kolēģi izmantoja savu pieredzi, lai izveidotu 737 lappušu rokasgrāmatu, kurā sīki aprakstītas atšķirības starp Boeing 737 Max un tā priekšgājējiem, tostarp izmaiņas displejos un dzinējos. Federālā aviācijas administrācija kopā ar Boeing bija pārliecināta, ka Boeing 737 un XNUMX Max līdzību dēļ pilotiem acīmredzami nebija nepieciešama papildu apmācība simulatorā.
Taču, pēc dažu domām, nesenās lidmašīnas avārijas iemesls bija nepietiekama pārkvalifikācija. iPad kursā izmantotajos materiālos nebija minēts, piemēram, jaunā MCAS programmatūra, kurai varētu būt bijusi galvenā loma avārijā.
Nākotnē tas ir jāmaina, un katram pilotam, kas pāriet uz jaunu modeli, ir jāiziet apmācība simulatorā, kas ietver MCAS sistēmu, jo tas bija 99% no Boeing 737 MAX 8 un 9 avārijas iemesliem. lidmašīnu FAA izdotais regulējums ir ASV Federālā aviācijas drošības aģentūra un to jau izmeklē FIB un ASV Tieslietu departamenta prokurors, vai ražotājs nav apiets lidaparāta sertifikāciju, ko viņš veica pats. bez papildu kontroles no FAA puses ir aizdomas, ka nav uzstādīti sensori, kas bija tikai par papildus samaksu 80 000 un abās avarējušajās lidmašīnās šie sensori novēroja lidmašīnas stāvokli un MCAS sistēma nevarēja reaģēt, kad pazaudēts pacēlājs un abas lidmašīnas nosūtīja niršanai un no abām lidmašīnām, kuras bija ekspluatētas 349 mēnešus, gāja bojā 4 cilvēki un tikai pēc pirmās avārijas Boeing uzņēmās šīs lietas sakārtot, ieskaitot pilotu apmācību un kopš vienīgā simulatora. ir tikai ASV, piloti pabeidza apmācību uz iPad un netika apmācīti par automātisko MCAS sistēmu un to, kā to apiet, ja lidmašīnas starts un pacelšanās neizdevās un tika teikts, ka tas nav ne rokasgrāmatās, ne brīdinājuma gaisma kabīnēs, ka kaut kas notiek un citu lidmašīnu izglāba trešais pilots, kurš vienā no lidmašīnām lidoja melnā un konsultēja pilotus, kā apiet automātisko stabilizācijas sistēmu, nolaižoties, nevis kāpjot šī lidmašīna ir 120 miljoni un sensori ir tikai 80 000 un tie tika uzstādīti tikai par papildu samaksu, kas ir aizdomas par drošības apiešanu ar divu avāriju rezultātā, uzņēmuma tuvošanos, kurai ir jāaizsargā cilvēki gaisa transportā un nevis sūtīt viņus nāvē ir patiešām traģiski, viņi ir jāsauc pie atbildības un jāmaksā izdzīvojušajiem lielas kompensācijas par kļūdām transportēšanas laikā