Jaromirs Miko Lai gan varētu šķist, ka Apple pēdējā laikā ir piebremzējusi savu autonomo transportlīdzekļu izstrādi, realitāte šķiet citāda, un saskaņā ar līdzšinējiem datiem uzņēmuma parkā ir 55 testa automobiļi. Nav zināms, cik daudz naudas Apple līdz šim sūknē uz augšu savam Titan projektam, saskaņā ar serveri The Information would se no varētu būt aptuveni 1 miljards ASV dolāru, un visa nozare līdz šim autonomajos transportlīdzekļos ir investējusi aptuveni 16 miljardus ASV dolāru.
Par Apple projektu tik daudz nerunā galvenokārt tāpēc sama jau ir Titāns tā ir vairākkārt pārstrukturējusies un arī samazinājusi tajā iesaistīto cilvēku skaitu. 1 cilvēku vietā šodien strādā ap 600, savulaik arī šķita, ka Apple mašīnas vietā viņš strādā tikai pie programmatūras risinājuma citiem uzņēmumiem pēc CarPlay līnijas.
Fotogalerie
Tomēr Apple nav vienīgais uzņēmums, kas koncentrējas uz autonomo transportlīdzekļu izstrādi. Saskaņā ar The Information server teikto, tas ir tikai viens no trīsdesmit, kas pēdējos gados ir ieguldījis lielu naudu "pašbraucošo automašīnu" izstrādē, un ir skaidrs, ka vēl miljardi tiks ieguldīti attīstībā, pirms tehnoloģija būs lietojama un automašīnas ir gatavas pirmizrādei.
Taču jau 2018. gada beigās Kanādas Vaterlo universitātes profesors Kšištofs Čarņeckis sadarbībā ar vācu zinātniekiem atklāja, ka viedie transportlīdzekļi, kas spēj identificēt nepilnības uz ceļa un emociju trūkuma dēļ var saglabāt vēsu prātu, viņiem ir vainojama viena liela problēma automašīnu uzņēmumi.
Lielākā daļa no viņiem ne tikai prezentē, bet arī testē savus transportlīdzekļus saulainās ASV apgabalos, piemēram, Kalifornijā, Arizonā, Teksasā vai Floridā. Tādējādi tehnoloģija ir gatava darbam ideālos apstākļos, kad ir saulains laiks vai vismaz ceļi un sensori ir brīvi. Bet tas nozīmē, ka tehnoloģija nav noregulētaé izmantošanai lietū vai sniegā, un, kā profesors Čarņeckis tikko atklāja, automašīnām šādos apstākļos ir problēmas ar objektu identificēšanu vai satiksmiích marķējums.
Tas varētu būt jūs interesē
Jā, ir arī tādi uzņēmumi kā Waymo vai Argo + Ford, kas jau testē vai sāk testēt automašīnas arī šādās situācijās. Bet ar to joprojām ir par maz, un Waymo, piemēram, atzīst, ka tā sensori vajadzētuy strādāt nelielā lietū, taču tehnoloģija joprojām nav pilnībā pielāgota sniegam vai stipram lietum un vētrām. "Tā ir patiešām pamanāma aklā zona. Autonomo transportlīdzekļu izvietošana sliktos apstākļos netiek daudz apspriesta un par to daudz netiek runāts. izpildvara izvirzīja šo lietu priekšplānāý Scale AI direktors Aleksandrs Vans.
Do kad autoražotāji izvairīsies testēt autonomos transportlīdzekļus pasliktinājies nosacījumi paliek jautājums. Mūsdienās to funkcionalitāte tiek uzskatīta par konkurences priekšrocību, un tādējādi, ja Apple nākamajos gados vēlas ielauzties tirgū pašbraucošs automašīnas, tām ir jāielauž ledus. Un gandrīz burtiski.
