Ādams Koss E-velosipēdi viņi piedzīvo kārtīgu uzplaukumu, kas vairs nevienam nav noslēpums. Bet dažiem tā ir diezgan dārga plātīšanās, it īpaši, ja viņiem pieder parasts pašpiedziņas velosipēds. Tomēr uzņēmums LIVALL nāca klajā ar diezgan unikālu risinājumu, ar kuru savu parasto velosipēdu varat pārvērst par elektrisko velosipēdu.
Tātad šis ir pārslēdzējs, kas piedāvā uzstādīšanu bez instrumentiem, inteliģentu palīdzību un veselīgu riteņbraukšanu – par saprātīgu cenu. Pēc vadības bloka, motorizētas rumbas un akumulatora (tā sauktā eBike pārveidošanas komplekta) piestiprināšanas pie velosipēda, jūs varat pārvērst savu veco velosipēdu par elektrisko velosipēdu. Tirgū esošie e-velosipēdu pārveidošanas komplekti ir neprātīgi dārgi un to uzstādīšanas process ir sarežģīts, kad lēnām atmaksājas vienkārši iegādāties e-velosipēdu no paša sākuma.
Tas varētu būt jūs interesē
Viss vienā risinājums
PikaBoost izmanto "viss vienā" dizainu, kas ietver akumulatoru, motoru un kontrolieri, lai nodrošinātu pēc iespējas tīrāko un vienkāršāko uzstādīšanu. Tāpēc jūs varat to ātri uzstādīt starp sēdekļa balstu un aizmugurējo riteni, neizmantojot nekādus instrumentus. Tas arī nozīmē, ka varat viegli pārsūtīt PikaBoost no viena velosipēda uz otru. Tas padara to daudz vienkāršāku izmantošanu uz ceļa, koplietošanas un nomas velosipēdiem. Tas izskatās pēc aizauguša dinamo, taču tas dzen tevi, nevis tu ar to brauc.
Saspiedes mehānisms ir izturīgs pret vibrācijām, tāpēc tas netiks vaļīgs pat braucot bezceļā. Nav nozīmes riepas platumam, jo risinājums ir savietojams gan ar šosejas, gan kalnu velosipēdiem. Kā norāda ražotājs, PikaBoost izmanto jaunāko automātiskā adaptīvā ātruma (AAR) tehnoloģiju, kas reāllaikā nosaka reljefa un braukšanas ātruma izmaiņas un bez kavēšanās dinamiski pielāgo dzinēja jaudu. Tas ir absolūti ideāls cilvēkiem ar vāju izturību un vājiem ceļiem. Tas izmanto divu asu lineāro Hall sensoru, lai nodrošinātu pēc iespējas agrāku atgriezenisko saiti ar ātruma datiem uz MCU, lai varētu panākt motora veiktspējas pielāgošanu reāllaikā. Ir arī akselerometrs un žiroskops. Tas zina, vai braucat lejup vai kalnā.
Tas arī uzlādē tālruni
Vēl viena lieta par akumulatoru. Tā ietilpība ir 18 650 mAh, un tā kalpošanas laikam vajadzētu būt no 4 līdz 5 gadiem ar vairāk nekā piecsimt ciklu. Tā pievienotā vērtība ir tā, ka tā var arī uzlādēt tālruni braukšanas laikā. Risinājumam ir arī lukturītis, sava bremze un tas ir ūdensizturīgs atbilstoši IP66. Funkcionalitāti var bloķēt, izmantojot viedtālruņa lietojumprogrammu, ar kuru tā sazinās, izmantojot Bluetooth. Svars ir 3 kg, uzlāde aizņem 3 stundas un darbības rādiuss ir 30 km.
Fotogalerie
Finansēšanas projekts, protams, turpinās Kickstarter, un tikai dažas dienas. Viņa mērķis bija izņemt tikai $25, bet tagad viņa kontā ir vairāk nekā $650, un viņam vēl ir atlikušas 37 garas dienas. Risinājuma sākumcena ir 299 dolāri (aptuveni 7 tūkstoši CZK), kas ir puse no mazumtirdzniecības cenas. Piegāde agrīnajiem atbalstītājiem sāksies nākamā gada martā.
Izgatavoju līdzīgu ierīci, tā nedarbojās. Kad slapjš, uz piedziņas ruļļa tika uzbērta cieta smilšu kārta, tās diametrs palielinājās un tā vairs nevilka tik labi.
Tātad tikai labos laikapstākļos.
Ar riteni braucu tikai labos laikapstākļos. Nu es ņemtu.
reljefs (hupancich) ripas lec, kontakts ar riepām tiek pārtraukts.
Tātad uz gluda ceļa.
Tas nevar darboties uz velosipēda ar pilnu balstiekārtu, ja vien tam nav pilna amortizatora, to nevar piestiprināt pie teleskopiskā sēdekļa staba (starp citu, rakstā minētais "sēdekļa stabs" tiek saukts par sēdekļa statni) bez riska sabojāt planieri un samazināt tā pacēlumu.
"seglu stabs"
18650 ir nevis akumulatora ietilpība, bet gan to elementu apzīmējums, no kuriem akumulators sastāv (kaut kas līdzīgs AA zīmuļu bateriju apzīmējumam). Šiem mēdz būt apm.9 Wh jauda, tādu ir 18, tātad kopā ap 160 Wh. Parasto e-velosipēdu akumulatora jauda ir aptuveni 500 Wh vai lielāka ar 120 km darbības rādiusu, tāpēc šeit norādītie 30 km ir reāli.
Tam jābūt pašbloķējošam pret skeletu, tas nedarbosies tā vai nedarbosies ilgi
Nu, kā jau cilvēki pirms manis šeit rakstīja: tikai uz sausa asfalta. Un pastāv risks, ka starp piedziņas riteni un riepu nokļūs kāds priekšmets (nūja, akmens, stieples gabals, jebkas, kas var uzkrist uz ceļa), un ko tad?
Uz papīra tā vienkārši izskatās lieliska ideja, bet, ja padomājam mazliet kritiski, tad nesaprotu, ka šī vispār ir laista ražošanā!
🤔
Tas aparāts ir muļķības, man pat katram velosipēdam ir bagāžnieks somām un dubļusargs zem tā.