Mihals Mareks Pēdējā laikā par apsūdzēto ir izskanējis daudz spekulāciju par Apple interesi ienākt autobūves nozarē. Vairāki uzticami avoti uzreiz nāca klajā ar informāciju par gaidāmo elektromobili, un žurnālisti savus secinājumus cita starpā pamatojuši ar Apple dedzīgajiem centieniem nolīgt profesionāļus no autobūves nozares. Cupertino viņi izrādīja īpašu interesi par uzņēmuma darbiniekiem Tesla, kas joprojām ir neaizsniedzams tehnoloģiju suverēns elektromobiļu jomā.
Tiek ziņots, ka simtiem darbinieku jau strādā pie Apple jaunā slepenā projekta, kuru Timam Kukam vajadzēja apstiprināt pirms gada. Bet kādi cilvēki ir viņu vidū? No talantu apskata, ko Apple ir nolīgusi projektam, mēs varam iegūt noteiktu priekšstatu par to, pie kā varētu strādāt Apple slepenajās laboratorijās. Jauno darbinieku skaits un viņu daudzveidīgie CV liecina, ka būs iespējams ne tikai uzlabot CarPlay sistēmu, kas ir sava veida iOS pārveidota informācijas paneļa vajadzībām.
Ja skatāmies uz interesanto Apple pastiprinājumu un ekspertu sarakstu, uz kuru jūs balstījāties analīze serveris 9to5Mac Tālāk mēs atklājam, ka lielākā daļa Apple jauno darbinieku ir profesionāli aparatūras inženieri ar pieredzi automobiļu rūpniecībā. Tie nonāca Apple, piemēram, no iepriekš minētās Tesla, no Ford uzņēmuma vai no citiem dominējošiem uzņēmumiem šajā nozarē. Patiesībā lielākajai daļai cilvēku, kas norīkoti projekta vadītāja Stīva Zadeska vadītajai komandai, nav nekāda sakara ar programmatūru.
- Stīvs Zadeskis – Par lielas komandas esamību, kuru vadīja bijušais Ford valdes loceklis un šīs autobūves kompānijas viceprezidents produktu dizaina jautājumos Stīvs Zadeskis, informēts Wall Street Journal. Pēc viņa teiktā, komandā jau ir simtiem darbinieku un tiek strādāts pie elektromobiļa koncepcijas. Šādas spekulācijas veicināja arī Johana Jungvirta ierašanās, kurš pēc maiņas bija Mercedes-Benz pētniecības un attīstības departamenta prezidents un izpilddirektors.
- Roberts Gogs – Viens no jaunākajiem pastiprinājumiem, kas Apple ieradās šā gada janvārī, ir Roberts Gogs. Šis vīrietis nāca no uzņēmuma Autoliv, kas nodarbojas ar drošības sistēmām automobiļu rūpniecībā. Tajā pašā laikā uzņēmuma interese ir vērsta uz visu, sākot no jostām un beidzot ar gaisa spilveniem un beidzot ar radariem un nakts redzamības sistēmām.
- David Nelson – Jauns papildinājums ir arī cits bijušais Tesla Motors darbinieks Deivids Nelsons. Saskaņā ar viņa LinkedIn profilu inženieris darbojās kā komandas vadītājs, kas bija atbildīgs par dzinēja un transmisijas efektivitātes modelēšanu, prognozēšanu un kontroli. Teslā viņš rūpējās arī par uzticamības un garantijas jautājumiem.
- Pēteris Augenbergs – Pīters Augenbergs ir arī Stīva Zadeska komandas biedrs. Viņš arī ieradās uzņēmumā no Tesla inženiera amata, bet Apple pievienojās jau 2008. gada martā. Saskaņā ar ziņojumiem WSJ Zadeskim tika dota atļauja sapulcināt līdz 1000 cilvēku lielu komandu īpašam Apple projektam, kurā viņam bija jāizvēlas eksperti no Apple un ārpus tā. Augenbergam bija jābūt vienam no galvenajiem ekspertiem, kas projektam tika uzticēts tieši no Apple.
- Džons Īrs – Šis vīrietis ir arī Apple jaunā seja, kā arī darbinieks, kurš kopš 2013. gada oktobra strādājis Elonam Maskam un viņa Teslai. Tomēr jau pirms viņa iesaistīšanās Teslā Īrija bija saistīta ar interesantām lietām. Viņš strādāja par inženieri Nacionālajā atjaunojamās enerģijas laboratorijā, kur pievērsās akumulatoru tehnoloģiju attīstībai un enerģijas uzglabāšanas inovācijām.
- Mudžibs Ijazs – Mujeeb Ijaz ir interesants papildinājums ar pieredzi enerģētikas sektorā. Viņš strādāja uzņēmumā A123 Systems, kas izstrādā progresīvas litija jonu nanofosfāta baterijas un enerģijas uzglabāšanas sistēmas. Uzņēmuma produkti ietver akumulatorus un enerģijas uzkrāšanas risinājumus elektriskajiem un hibrīdautomobiļiem, kā arī citām nozarēm. Šajā uzņēmumā Ijaz nomainīja vairākus vadošos amatus. Bet Ijazs savā biogrāfijā var lepoties ar vēl vienu interesantu priekšmetu. Pirms pievienošanās A123 Systems viņš 15 gadus strādāja par elektrotehnikas un degvielas inženierijas vadītāju uzņēmumā Ford.
- Deivids Perners – Šis cilvēks ir arī jauns Apple pastiprinājums un viņa gadījumā tas ir pastiprinājums no kompānijas Ford. Iepriekšējā darba vietā viņš četrus gadus strādāja par produktu inženieri, kas strādāja pie hibrīdautomobiļu elektrosistēmām autoražotājam. Attiecībā uz hibrīdautomobiļiem Perners bija atbildīgs par kalibrēšanu, dizainu, izpēti, kā arī par jaunu automašīnu atklāšanu un ieviešanu. Laikā, kad viņš strādāja Ford, Perners palīdzēja paātrināt jauna tipa transmisijas ieviešanu gaidāmajam Ford Hybrid F-150, ko viņš paveica, uzlabojot esošo degvielas ekonomijas modeli.
- Lorēna Ciminera – Pagājušā gada septembrī Apple pievienojās bijušais Tesla darbinieks, kura pārziņā bija jaunu darbinieku atrašana un pieņemšana darbā no visas pasaules. Pirms došanās uz Apple, Ciminerová bija atbildīga par viskvalificētāko ekspertu no inženieru un mehāniķu rindām nogādāšanu Teslā. Tagad tas varētu darīt kaut ko līdzīgu Apple, un paradoksālā kārtā šis pastiprinājums var visspēcīgāk runāt par Apple centieniem automobiļu rūpniecībā.
Ir skaidrs, ka, ja Apple patiešām strādā pie automašīnas, tas ir projekts, kas ir tikai sākuma dienās. Saskaņā ar žurnālu ziņojumiem Bloomberg bet mēs būtu pirmie elektromobiļi no Apple darbnīcas viņiem vajadzēja gaidīt jau 2020. Nav paziņojums Blumbergs drīzāk drosmīga vēlme, kas bija idejas tēvs, bet mēs to uzreiz neuzzināsim. Tuvākajā nākotnē mēs, iespējams, pat neuzzināsim, vai Apple patiešām strādā pie elektriskās automašīnas. Tomēr plašsaziņas līdzekļu ziņojumi no visas pasaules ar dažiem saviem atklājumiem norāda uz to, un šo interesanto pastiprinājumu sarakstu noteikti var uzskatīt par vienu no interesantajām norādēm.
Tā kā izstrāde, ražošana un arī visi ar to saistītie noteikumi un pasākumi automobiļu rūpniecībā ir prasīgi, mēs varam būt gandrīz droši, ka Apple noteikti nespēs pārāk ilgi aizkavēt savu ambiciozo virzību, noteikti nevarēs, kā tas ir tā ieradums. , līdz gandrīz pašam pārdošanas sākumam. Tomēr joprojām ir daudz jautājuma zīmju, tāpēc ir jāpieiet Apple kā "auto kompānijai" ar atbilstošu distanci.
Mobilais tālrunis, dators, planšetdators no Apple? Bet jā, tie pārsvarā ir premium produkti, kas izskatās jauki, labi lietojami un kuriem ir ilgs morālais mūžs. Premium auto no Apple? Nē paldies. Labāk Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti utt. Galu galā cilvēki no Infinity varētu pateikt, cik grūti ir iekļūt premium tirgū, pat ja jums ir pietiekami daudz līdzekļu.
:D infiniti :D Es labāk nopirkšu fab.. go infinity :D :D :D
Man ir jauns Q50 hibrīds un es jūs īsti nesaprotu. Vai es palaidu garām papildu modeli no Fabia ar vismodernākajām tehnoloģijām un 368 ZS jaudu?
Vai drīkstu jautāt, vai esat kādreiz braucis ar Infiniti, vai arī esat braucis ar Fabia līdz maksimumam? Es domāju, vai tu esi tik neapmierināts ar sevi? :D :D
vienkārši idiots, kurš neko nesaprot
Lol fabku… Tas bija ļoti jautri ☺️
nu ja apple pērk teslu pat ar visiem patentiem, kāpēc tas nevarētu darboties?
Es tikai atgādināšu, ka Amerikā klienti līdzīgi reaģēja uz pirmajiem auto no Japānas...
Japāņu automašīnas ASV - vienojās. Tas, ko es sākotnēji gribēju uzrakstīt - ļoti maz zīmolu, kas izceļas ar labu vārdu vienā nozarē, iegūs labu vārdu pavisam citā nozarē, vai citā savas nozares cenu kategorijā. Eiropas klienti ir konservatīvi un, jo vecāks ir cilvēks un jo vairāk mainās pasaule ap viņu, jo vairāk viņi pievēršas tradicionālajām vērtībām, zīmoliem un produktiem. Un tā nebūs Apple mašīna. Piemērs: Tag Heuer ražo pienācīgus pulksteņus, taču, kad viņi pirms dažiem gadiem mēģināja pārdot viedtālruni, viņiem neveicās īpaši labi, daļēji tāpēc, ka cilvēkiem šis zīmols ir prātā, jo īpaši kā pulksteņmeistaram. Pēdējo desmit gadu laikā Seiko ir ražojis šauru tehniski perfektu mehānisko pulksteņu līniju, kas pēc kvalitātes ir salīdzināms ar Rolex par tādu pašu cenu. Lielākā daļa cilvēku domā: "Ja man ir 100 vai vairāk tūkstoši pulksteņiem tā būs Rolex, Omega vai cita klasika. Es nepirkšu Seiku par 100".
Man patīk Apple, man ir 7 ierīces no tām, ar kurām esmu apmierināts virs vidējā un tāpēc es nepirktu no viņiem produktu no citas nozares.
Apple un automašīnas? Kāpēc ne. Arī pirms dažiem gadiem neviens nezināja par Teslu. Un Apple pirms avārijas bija tikai datoru ražotājs. To mainīja Džobss ar savu iPod un pēc tam ar iPhone (atšķirīgs tirgus segments nekā datoru tirgus). Un kur tagad ir Nokia? Būtībā tas sākās ar viedtālruņiem (modeļiem 9000 un pēc tam Symbian). Kas īsti ir Automašīna? Dzinējs, bremzes, 4 riteņi, tad mazliet sīkumi apkārt un šodien īpaši arvien vairāk elektronikas, lai kontrolētu visu, bet galvenokārt motoru veiktspējai un patēriņam. Ja tas būs elektromotors, tad tas ir pavisam vienkārši, tāpēc galvenokārt runa ir par enerģijas uzkrāšanu un patēriņa pārvaldību. Un Apple ir diezgan liela pieredze šajā jomā. Turklāt nav daudz produktu/nozares, kur Apple varētu ielēkt. Tam ir vajadzīgs milzīgs (pasaules) tirgus, un tas ir automobiļu tirgus. Turklāt tam ir viena liela priekšrocība, tā domā un darbojas savādāk nekā tradicionālās autobūves kompānijas. Ja notiks pakāpeniska pāreja uz elektromobiļiem, tā būs revolūcija, un tas ir tas, kas Apple ir vajadzīgs. Pirms lielās autobūves kompānijas pārorientējas, Apple, iespējams, jau ir iesakņojies zīmols arī šeit. Ja jums ir papildu nauda, iegādājieties Apple akcijas uz 10-15 gadiem. Tad vai nu būsi bagāts, vai arī tas netraucēs (tā tiešām bija lieka nauda, nē
Es to vairāk redzu kā sistēmu, kas līdzīga iOS automašīnām. Varbūt kādu dienu iegādāsieties savam auto aplikāciju, kas mainīs modinātāju dizainu, vai vienkārši atjaunināsiet navigāciju utt. Es to neredzu automašīnai.
Automašīnas uzbūvēšana no nulles ir mazliet pāri šādai cilvēku grupai. Es domāju, ka no šīs partijas mēs iegūsim automātisko stūres sistēmu vai, ja vēlaties autopilotu. Viņi nebūs pirmie, bet viņiem ir dotības darīt lietojamu lietu... Mans viedoklis.
Manuprāt, arī apvienošanās ar Teslu būtu jēga. Taču darbinieku vilkšana par to neliecina. Tesla šajā nozarē ir tāda pati kā Apple IT jomā (un tās komerciālajās un patērētāju daļās), un tā ir desmit gadus priekšā citām. Paskatieties, ko tās mašīnas spēj, sprints ir nedaudz vājāks par dārgākajiem sporta auto... un vēl nav robežu, kur tas var braukt (bez CO2). Pat automašīnas veiktspēja palielinās ar vienkāršu SW atjauninājumu, un, ja jums ir Tesla, jums ir bezmaksas satelīta interneta pieslēgums.
PS: Man nepatīk Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
pirms tam bez CO2 :D
Ja elektrostacija tiks piegādāta no atjaunojamiem avotiem, tad kāpēc gan ne? Tikai lambo bija jāsadedzina ceturtdaļa litra augstākās kvalitātes benzīna, lai to pārveidotu. Varbūt nedaudz troļļoju?
Kāda troļļošana? Jā, JA, kas nekad nenotiek. Vēl viena muļķība, protams, ir nodarboties ar CO2 nevis smago akumulatoru ražošanu un to utilizāciju utt. Visa šī cīņa pret CO2 ir joks un tikai veids, kā aplikt ar nodokli lielo autoindustrijas biznesu. Protams, ja tas nebūtu miljardu izvēles jautājums, bet gan reāls piemaisījumu ierobežojums, CO2 šodien nebūtu atrisināts. Un, ja būtu jārisina CO2, tad ne automašīnas, kurām ir minimāla daļa.
Cik es zinu, Teslai ir visa akumulatoru ekosistēma, kuras pamatā ir atjaunošana, un stacijas tiek piegādātas no foto paneļiem. Un pat ja nē, noteikti pieminēšanas vērts ir fakts, ka nospiedums šeit būs mazāks nekā 12 cilindru cūkai.
Mani kaitina viena vienīga parametra salīdzināšana.. Turklāt CO2, ar ko mūsdienu mašīnās ir pilnīgi lieki nodarboties..
Ar šo parametru jūs domājat CO2?
protams
Cita starpā es runāju par paātrinājumu un pionieriem elektromotoru veiktspējas jomā....
Patīkami, ka palīdz progresam, bet tāpēc nepirkšu.. Un paātrinājums ir labs pat ar daudziem standarta dzinējiem..