Ondrejs Holcmans Ja mēs vēlamies atrast uzņēmumu, kas pēdējos gados ir visbiežāk sastopams salīdzinājumā ar Apple, mums ir jāiet tālāk par tehnoloģiju nozari. Mēs varam atrast daudzas analoģijas automobiļu pasaulē, kur Īlons Masks veido kultūru, kas ir līdzīga Stīva Džobsa kultūrai Teslā. Un bijušie Apple darbinieki viņam ļoti palīdz.
Apple: augstākās kvalitātes produkti ar augstu uzbūves kvalitāti un lielisku dizainu, par kuriem lietotāji bieži ir gatavi maksāt papildus. Tesla: premium klases automašīnas ar augstu uzbūves kvalitāti un lielisku dizainu, par kurām autovadītāji bieži vien labprāt maksā papildus. Tā ir nepārprotama līdzība starp abiem uzņēmumiem no ārpuses, bet vēl svarīgāk ir tas, kā viss darbojas iekšpusē. Teslas vadītājs Elons Masks neslēpj, ka savā uzņēmumā rada līdzīgu vidi, kāda valda Apple ēkās.
Tesla kā Apple
"Dizaina filozofijas ziņā mēs esam diezgan tuvu Apple," saka Īlons Masks, autobūves uzņēmuma dibinātājs, kas dažkārt izstrādā pat futūristiska izskata elektromobiļus. No pirmā acu uzmetiena varētu šķist, ka datoriem un mobilajām ierīcēm nav daudz sakara ar automašīnām, taču ir gluži otrādi.
Paskatieties uz Model S sedanu no 2012. gada. Tesla tajā integrēja 17 collu skārienekrānu, kas ir centrā visam, kas notiek elektromobiļa iekšienē, protams, aiz stūres un pedāļiem. Neskatoties uz to, vadītājs ar pieskārienu kontrolē visu, sākot no panorāmas jumta līdz gaisa kondicionēšanai un beidzot ar piekļuvi internetam, un Tesla nodrošina regulārus ētera atjauninājumus savai sistēmai.
Līdzīgu mobilo elementu izstrādei Tesla izmanto arī bijušos Apple darbiniekus, kuri pēdējos gados lielā skaitā pulcējušies uz "nākotnes auto". No Apple uz Palo Alto, kur bāzējas Tesla, jau pārcēlušies vismaz 150 cilvēki, Īlons Masks nav pieņēmis tik daudz strādnieku ne no viena uzņēmuma, un viņam ir seši tūkstoši darbinieku.
"Tā ir gandrīz negodīga priekšrocība," par Teslas spēju aizvilināt talantus no Apple saka Morgan Stanley autoindustrijas analītiķis Adams Jonass. Pēc viņa teiktā, nākamajos desmit gados daudz nozīmīgāku lomu spēlēs programmatūra automašīnās un, pēc viņa teiktā, auto vērtību noteiks līdz pat 10 procentiem no pašreizējiem 60 procentiem. "Šis tradicionālo automobiļu uzņēmumu trūkums kļūs vēl skaidrāks," saka Jonass.
Tesla veido nākotni
Citi automobiļu uzņēmumi ne tuvu nav tik veiksmīgi piesaistīti cilvēkus no tehnoloģiju uzņēmumiem kā Tesla. Tiek runāts, ka darbinieki pamet Apple galvenokārt Teslas ražoto automašīnu un Elona Maska personas dēļ. Viņam ir līdzīga reputācija kā Stīvam Džobsam. Viņš ir pedantisks, viņam ir acs uz detaļām un spontāns temperaments. Tas ir arī iemesls, kāpēc Tesla piesaista tāda paša veida cilvēkus kā Apple.
Lielisku piemēru tam, cik liela var būt Teslas pievilcība, ir Dougs Fīlds. 2008. un 2013. gadā viņš pārraudzīja MacBook Air un Pro, kā arī iMac produktu un aparatūras dizainu. Viņš nopelnīja daudz naudas un izbaudīja savu darbu. Bet tad piezvanīja Elons Masks, un bijušais Segway tehniskais direktors un Ford izstrādes inženieris pieņēma piedāvājumu, kļūstot par Tesla transportlīdzekļu programmas viceprezidentu.
2013. gada oktobrī, kad viņš pievienojās Tesla, Fīlds sacīja, ka viņam un daudziem Tesla ir iespēja būvēt labākās automašīnas pasaulē un būt daļai no viena no inovatīvākajiem uzņēmumiem Silīcija ielejā. Kamēr šeit tiek izgudroti nākotnes automobiļi, Detroita, autoindustrijas mājvieta, šeit tiek uzskatīta par pagātni.
“Kad jūs runājat ar cilvēkiem no Silīcija ielejas, viņi domā pavisam savādāk. Viņi skatās uz Detroitu kā novecojušu pilsētu," skaidro analītiķis Deivs Salivans no AutoPacific.
Tajā pašā laikā Apple iedvesmo Teslu arī citās jomās. Kad Elons Masks vēlējās sākt būvēt milzu akumulatoru rūpnīcu, viņš apsvēra iespēju doties uz Mesas pilsētu Arizonas štatā, tāpat kā Apple. Apple uzņēmums sākotnēji gribēja tur lai ražotu safīru un tagad šeit būvēs vadības datu centru. Pēc tam Tesla cenšas saviem klientiem piedāvāt tādu pašu pieredzi, ko Apple veikalos. Galu galā, ja jūs jau pārdodat automašīnu par vismaz 1,7 miljoniem kronu, vispirms jums tas ir labi jāuzrāda.
Tesla-Apple virziens joprojām ir neizbraucams
Viens no pirmajiem, kas pārgāja no Apple uz Tesla, nebija nejauši Džordžs Blankenšijs, kurš bija iesaistīts Apple ķieģeļu un javas veikalu veidošanā, un Elons Masks vēlējās to pašu no viņa. "Viss, ko Tesla dara, ir unikāls auto industrijā," saka Blankenship, kurš 2012. gadā par to nopelnīja ceturtdaļmiljonu dolāru, bet vairs neatrodas Teslā. "Ja paskatās uz Apple pirms 15 gadiem, kad es tur sāku, praktiski viss, ko mēs darījām, bija pretrunā ar nozares labumiem."
Ričs Hīlijs (no Apple 2013. gadā) tagad ir Tesla produktu kvalitātes viceprezidents, Lina Millere nodarbojas ar juridiskajām lietām (2014), Beta Lēba Deivisa ir apmācības programmas direktore (2011. gadā), un Niks Kalaidzjans ir enerģijas direktors. elektronika (2006). Tie ir tikai daži cilvēki, kas nāk no Apple un tagad ieņem augstus amatus Teslā.
Taču Tesla nav vienīgā, kas cenšas iegūt talantu. Pēc Muska teiktā, piedāvājumi lido arī no otras puses, kad Apple piedāvā 250 60 USD kā transfēra bonusu un XNUMX procentu algas pieaugumu. "Apple ļoti cenšas piesaistīt cilvēkus no Teslas, taču līdz šim viņiem ir izdevies piesaistīt tikai dažus cilvēkus," saka Musks.
Vai tehnoloģiskās priekšrocības, ko Tesla šobrīd ļoti strauji iegūst pret citiem automobiļu uzņēmumiem, patiešām nospēlēs savu lomu, rādīs tikai tuvākās desmitgades, kad varēsim sagaidīt elektromobiļu attīstību, piemēram, tādus, kas šobrīd tiek ražoti Muska impērijā.
Viņi saskata Teslā progresa un pārmaiņu iespēju. Tas vairs nav pieejams Apple. Tikai AppleMoney.
Ono var viegli redzēt progresu un pārmaiņas, ja nav iesaistītas finanses, jo es strādāju par nodokļu maksātāju naudu.
Kur idiots to izdomāja...
Ja jūs prasāt aizdevumus 500 miljonu dolāru apmērā, tad Masks jau ir tos atmaksājis 7 gadus agrāk, nekā viņam bija pienākums... kopš tā laika viņš tikai pelna naudu, viņam par automašīnām maksā cilvēki, kas tos redzēs. apmēram seši mēneši...daudz darbu, un lielākā gigarūpnīca uz akumulatoriem un vēl papildus mašīna, kurā vienīgais šķidrums ir mazgātājam... nemaz nerunājot par to, ka par dažiem dolāriem visur būvē kompresorus šīm automašīnām... salīdzinot ar citām, auto kompānija nopietni domā par tīrāku nākotni...
Kad iemācīsies uzvesties, es tev atbildēšu, citādi turpini meklēt. Viņi joprojām atbalsta biznesu, tirgojas ar kvotām un tamlīdzīgi.
tātad no sākuma tas noteikti bija galvenais avots, bet jautājums ir, cik tam vēl šodien ir daļa un cik tas spēj sevi uzturēt :)
Pagaidām tas joprojām ir mīnusā. Protams, ja nebūtu runa par investīcijām un tamlīdzīgi, tad labāk. 3Q pēc tīrīšanas bija mīnusos, bet apgrozījumam maz (apgrozījums ap 900 milj. USD, peļņa 3 milj. USD). Un tā arī nav taisnība, kā rakstīja Angar, ka Tesla kaut ko būvē bez maksas. Nekas nav bezmaksas un staciju cena ir iekļauta transportlīdzekļu cenā. Lūk, piemēram nesens raksts, bet, uzreiz rakstu, ka ar skatu ir jāuztver vieglprātīgi, tajā serverī reizēm ir pārspīlēta agresivitāte pret elektrību :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elons ir kā Stīvs. Var teikt, ka viņš to nedara naudas dēļ. Apple vajadzētu sadarboties ar Teslu un nesabojāt visu, kam var būt elektronika.
Redzams, ka Musks nav kā auto uzņēmumi (kas savu elektroauto prezentē gadatirgos, bet pēc X gadiem liks tirdzniecībā), bet viņš vienkārši rīkojas. Tam jau ir plašs uzlādes staciju tīkls ASV un, man ir aizdomas, arī Eiropā, automašīnas jau tiek pārdotas normāli (lai gan vēl ir diezgan smērētas, bet ticu, ka pēc dažiem gadiem tas tiks izlīdzināts). Jaunajiem modeļiem jau ir autopilota sistēma (nezinu cik, laba kvalitāte). Un, ja automašīnu uzņēmumi kaut ko nedarīs ātri, tostarp Google un viņu pašu autopilota sistēma, tad Musks un Tesla bēgs no šī segmenta, kā savulaik Apple darīja mobilo sakaru tirgū. Es esmu viņa fans, jūs varat redzēt, ka viņš ir vizionārs un ka viņš neaizkavē elektromobiļus kā citi automašīnu uzņēmumi.
Tesla vai Apple? Tas izlemj starp testosteronu un estrogēnu. Ābols arī kādreiz bija testosterons :'(