Vratislavs Holubs Tehnoloģiju pasaule šobrīd saskaras ar milzīgu problēmu mikroshēmu trūkuma veidā. Turklāt šī problēma ir tik plaša, ka skar arī automobiļu nozari, kuras dēļ autobūves uzņēmumi nespēj saražot pietiekami daudz automašīnu. Piemēram, pat pašmāju Škodai stāvvietās ir vairāki tūkstoši automašīnu, kas vēl tikai gaida savu pabeigšanu - tām trūkst pamata čipu. Tomēr pēc jaunākā iPhone 13 ieviešanas rodas interesants jautājums. Kā tas iespējams, ka jaunus Apple telefonus parasti pārdod iespēju robežās, kamēr uz jaunu auto jāgaida gads?
Jaunais iPhone 13 (Pro) ir aprīkots ar jaudīgo Apple A15 Bionic mikroshēmu:
Fotogalerie
Pandēmija un uzsvars uz elektroniku
Ja esat viens no mūsu pastāvīgajiem lasītājiem, noteikti neesat to palaidis garām raksts, kas attaisno pašreizējo čipu krīzi. Lielākās problēmas sākās līdz ar Covid-19 pandēmijas iestāšanos, katrā ziņā zināmi sarežģījumi mikroshēmu (vai pusvadītāju) ražošanas sektorā bija jau ilgi pirms tam. Jau pirms pandēmijas uzliesmojuma mediji norādīja uz to iespējamo trūkumu.
Tas varētu būt jūs interesē
Bet kādu ietekmi Covid-19 atstāj uz čipu trūkumu? Ar vīziju par inficēšanās riska mazināšanu uzņēmumi pārcēlušies uz tā saukto mājas biroju, bet studenti uz tālmācību. Tāpēc liela daļa strādnieku un studentu strādāja tieši no mājām, kam saprotams, ka viņiem bija nepieciešamas augstas kvalitātes iekārtas. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka šajā laika posmā pieauga pieprasījums pēc datoriem, planšetdatoriem, tīmekļa kamerām un citām plaša patēriņa elektronikas precēm.
Problēmas automobiļu rūpniecībā
Pandēmijas sākumā ikvienam bija jābūt uzmanīgākam attiecībā uz finansēm. Daži uzņēmumi atlaida savus darbiniekus, un nebija tik skaidrs, vai attiecīgā persona galu galā paliks bez darba. Tieši tāpēc tika sagaidīts pieprasījuma kritums automašīnu tirgū, uz ko reaģēja mikroshēmu ražotāji un sāka orientēt savu ražošanu uz sadzīves elektroniku, kas bija daudz pieprasītāka. Tieši tas varētu atbildēt uz jautājumu, kāpēc jaunākais apple telefons tagad pieejams pat četrās versijās, kamēr uz dažiem auto modeļiem vēl jāgaida.
Lai situāciju padarītu vēl ļaunāku, ir vēl viena, daudz lielāka problēma. Lai gan šķita, ka pandēmija ir visas šīs situācijas izraisītājs, paredzamā zemākā pieprasījuma gadījumā tā nebūt nav beigusies. Automašīnu ražotājiem beidzas parastās mikroshēmas, bez kurām viņi nevar nokomplektēt savas automašīnas. Tie ir pusvadītāji par daļu no visas automašīnas cenas. Taču loģiski, ka bez tiem dotais modelis nav pārdodams kā pilnīgs. Visbiežāk tās ir patiešām primitīvas mikroshēmas, kas pārvalda bremžu, gaisa spilvenu vai vienkārši logu atvēršanas/aizvēršanas darbību.
Intel glābj automobiļu tirgu! Vai arī ne?
Pats Dželsingers, kurš ir Intel izpilddirektors, stājās uz priekšu kā pašpasludinātais glābējs. Vizītes laikā Vācijā viņš teica, ka piegādās Volkswagen grupai tik daudz šķeldu, cik viņi vēlēsies. Tomēr problēma ir tā, ka viņš domāja mikroshēmas, kuru pamatā ir 16 nm ražošanas process. Lai gan šī vērtība Apple faniem var šķist sena, jo iepriekš pieminētais iPhone 13 ir aprīkots ar A15 Bionic mikroshēmu ar 5nm ražošanas procesu, ir gluži pretēji. Pat mūsdienās autobūves uzņēmumi paļaujas uz vēl vecākām mikroshēmām ar ražošanas procesu no 45 nm līdz 90 nm, kas ir īsts klupšanas akmens.
Šim faktam ir arī vienkāršs pamatojums. Automašīnu elektroniskās sistēmas bieži ir kritiskas, un tāpēc tām jādarbojas dažādos apstākļos. Tieši tāpēc ražotāji joprojām paļaujas uz senākām, bet gadiem pārbaudītām tehnoloģijām, kurām nav problēmu droši darboties neatkarīgi no pašreizējās temperatūras, mitruma, vibrācijām vai ceļa nelīdzenumiem. Taču čipu ražotāji nespēj masveidā ražot līdzīgas mikroshēmas, jo tās jau sen ir pārcēlušās uz pavisam citu vietu un nav pat ražošanas jaudas kaut kam līdzīgam. Tāpēc autobūves nozarei būtu vislabāk, ja šie tehnoloģiju giganti investētu iepriekš minētajās jaudās un sāktu ražot arī ievērojami vecākas mikroshēmas.
Kāpēc gan nebūvēt rūpnīcas uz vecākām mikroshēmām?
Diemžēl no tā nav jēgas pašiem pusvadītāju ražotājiem, kuriem tas būtu trekns ieguldījums, no kura viņi pēc kāda laika atkal atkāptos, jo arī autorūpniecība, lai arī lēni, virzās uz priekšu. Turklāt Volkswagen grupas direktoru padomes loceklis minēja, ka 50 centu čipu (11 CZK) dēļ viņi nevar pārdot automašīnas 50 tūkstošu dolāru (1,1 miljona CZK) vērtībā. Vadošie uzņēmumi, kas aizsargā pusvadītāju ražošanu, piemēram, TSMC, Intel un Qualcomm, pēdējos gados ir ieguldījuši miljardiem dolāru savu tehnoloģiju uzlabošanā un tādējādi virzījušies uz priekšu raķešu tempā. Tieši tāpēc mums šodien ir jaudīgi viedtālruņi un datori. Taču šī maiņa negatīvi ietekmē autobūves nozari, kuras produkcijai nepieciešamo "bezvērtīgo" mikroshēmu vietā ir pieejamas tikai modernākas.
Tas varētu būt jūs interesē
Ādams Koss Tātad ar nelielu pārspīlējumu varētu teikt, ka autoražotājiem ir nepieciešama mikroshēma iPhone 2G, taču viņi var iegūt tikai to, kas nodrošina iPhone 13 Pro jaudu. Abiem segmentiem vai nu būs jāatrod kopīga valoda, vai arī autobūves uzņēmumi paši sāks aizsargāt mikroshēmu ražošanu. Kā situācija turpinās attīstīties, saprotams, nav skaidrs. Vienīgais, kas ir drošs, ir tas, ka būs nepieciešami vairāki gadi, lai atgrieztos normālā stāvoklī.
Diemžēl man ir pilnīgi cita informācija tieši no Skoda un VW čipiem, ne jauni, ne veci.... Jautājums ir kāpēc? Daudz labāk ir ļaut klientam gaidīt un vienoties par cenu.
Jums ir tieša pieeja sazvērestības teorijām, apsveicu. Uzņēmējdarbība nedarbojas tā, ka jūs uzkrājat dažus gabalus, paaugstiniet cenu un pārtraucat ražošanu.
Pie tā zināmā mērā vainojami paši autoražotāji. Es saprotu, ka kādu laiku bija mazāks pieprasījums pēc automašīnām, bet es nesaprotu, ka viņiem nav neviena, kas varētu nedaudz paskatīties nākotnē un pateikt, ka, ja jūs atcelsiet tos pasūtījumus, tad kāds cits uzlēks. tās un tad būs tikai jāgaida vai pat sliktākajā gadījumā līdz tām vairs pat netiek, jo iespējas vienkārši nav bezgalīgas.
Vai kāds no vietējā Apple Store atceras iPhone sākuma laikus? Jā. Un nebija iPhone 2G, tikai iPhone. Apple to nekad nenosauca par iPhone 2G. IPhone 3G bija līdzīgs apzīmējums.
Viņam ir taisnība, priekšsēdētāj. Nebija iPhone 2G.
Ja es to ņemu, man iPhone ir mikroshēma, kas ražota ar 5nm supermodernu procesu, bet, ja nebūtu TSMC, Apple pati par sevi pat netaisītu. Intel izmanto 16 nm procesu, taču tam ir priekšrocība, ka tas pats izstrādā un ražo mikroshēmu.
Vai kāds no jums, kritiķiem, var palīdzēt automašīnu uzņēmumiem visā pasaulē pārveidot savu programmatūru, mātesplates un visus savienotos komponentus, ko tie izmanto automašīnās ar jauniem procesoriem? Jauniem, nepārbaudītiem procesoriem. Un tad tu pērc mašīnu, kurai nav iegrauzta čipa. Un tad apsveriet vēl vienu faktu. Kāpēc visi bankomāti ir aprīkoti ar veciem procesoriem un izmanto Windows ce kā programmatūru? Kāpēc droši vien? Kāpēc ir efektīvāk sist kādam pa galvu ar ķieģeli, nekā likvidēt ar kodolieroču?
Tev laikam būs arī pārbaudīts procesors 😂😂😂
Neticami trepanice un tliachanice 10 alus cienīgi. Man vispār nav nekādas informācijas par to, kādus čipus izmanto mašīnas vai bankomāti. Bet pat ar tiem bankomātiem es drīzāk šaubos, ka tam ir kāds sakars ar nm tehnoloģiju. Bet drīzāk mikroshēmu dizaina un tehnoloģijas dēļ diemžēl Windows XP, kuru, manuprāt, izmantojat, vai Android vienkārši nevar strādāt ar visu veidu procesoriem. Ja jūs zināt, kāpēc, labi, ja nē, jūsu problēma... Tātad, ja es varu izveidot jaunas modernas vadības sistēmas, kas darbojas nepārtraukti neatkarīgi no tā, vai tās ir ražošanas līnijas vai rūpnieciskās tehnoloģijas, de facto darbojas bez pārtraukuma. 16nm tehnoloģija nemaz nav šķērslis izmantošanai automašīnās, un tādi attaisnojumi kā "tie nav pārbaudīti" ir patiesi, bet vainīgi ir automašīnu ražotāji, nesakiet man, ka akumulatora siltuma vadība, vai jaudas vadība motoram, vai navigāciju, vai ceļa zīmju atpazīšanas zīmolus apstrādā kofera izmēra procesors?! Un stāvot auto ziemā vai siltā laikā procesors joprojām strādā temperatūras diapazonā no -20 +50 vismaz